Steven van Wel (Walter): ‘We zijn een realiteitscheck op de woningmarkt’

Een huis kopen doe je over het algemeen maar een enkele keer in je leven. Daardoor krijg je nooit de kans om echt een expert te worden. Je moet bouwen op de kennis en deskundigheid van een makelaar. Walter wil die markt openbreken.

Door gebruik te maken van data van het kadaster en daar andere gegevens, zoals foto’s, aan toe te voegen zegt Walter de werkelijke waarde van een huis te kunnen bepalen. Vervolgens kun je als koper Walter ook inzetten om je te helpen bij de aankoop van een woning.

CEO Steven van Wel bij Top Names: ‘Met Walter bouwen we een kleine realiteitscheck in om je bijvoorbeeld te vertellen dat er in de buurt zes procent wordt overboden. Als de markt weer kalmeert, dan is dat huis zoveel waard. En als een huis in slechte staat is, dan kunnen we je ook vertellen voor hoeveel geld je een nieuwe keuken of badkamer kunt kopen en wat je woning dan waard is.’

7 miljoen euro voor internationale expansie autoschadeherstelplatform Fixico

Fixico, een online platform voor autoschadeherstel, heeft 7 miljoen euro opgehaald voor zijn internationale expansie.

Het klanttraject bij autoschadeherstel is nog steeds een grotendeels offlineproces dat volgens de oprichters van Fixico omslachtig en tijdrovend is, met meerdere telefoontjes, mailtjes en fysieke inspecties.

Het technologiebedrijf biedt daarom een digitaal platform dat autoschadeherstel voor consumenten, auto-eigenaren en verzekeraars grotendeels digitaal afhandelt.

Fixico is momenteel actief in Nederland, België, Duitsland en Zuid-Afrika, maar met het nieuwe kapitaal wil men de internationale groei versnellen.

De financieringsronde werd geleid door Autotech Ventures, een vroege investeerder van het aan Nasdaq genoteerde Lyft. Alexei Andreev, managing partner van Autotech, treedt toe tot de Raad van Commissarissen van Fixico. Eerdere investeerders, zoals serie-ondernemer Laurens Groenendijk (JustEat, Treatwell, Hiber) en Orange Growth Capital namen ook deel aan deze ronde.

In totaal is nu 14,3 miljoen opgehaald.

Evolutie beats revolutie

“Mensen hebben de neiging innovatieve ontwikkelingen in de komende twee jaar te overschatten, maar de veranderingen van de komende tien jaar te onderschatten. Laat jezelf daardoor nooit in slaap sussen”, zei Microsoft oprichter Bill Gates vele jaren geleden.

Wijze woorden over gedrag waar ik mezelf ook regelmatig schuldig aan heb gemaakt. Toen in 1980 de eerste satelliettelevisie in Nederland beschikbaar kwam, dacht ik dat commerciële tv binnen vijf jaar ook wel z’n intrede zou doen bij ons. Het duurde echter een kleine tien jaar voor RTL onze huiskamers binnen zou komen.

En in 1996 was ik er als initiatiefnemer van de jammerlijk gefaalde betaalzender Sport7 nog heilig van overtuigd dat tv ‘achter de decoder’ snel groot zou worden. Ook daar duurde het nog vele jaren voor Fox Sports die markt zou veroveren.

Een paar jaar geleden was ik te gast in een laboratorium in Zurich voor een indrukwekkende demonstratie van Virtual en Augmented Reality. Nog steeds zijn beide technieken niet doorgebroken. Onder gamers slaan ze misschien enigszins aan, maar de benodigde brillen zijn nog altijd te groot, er is onvoldoende content voor het grote publiek, de hardware is te duur en dus kijken consumenten nog even de kat uit de boom.

Hetzelfde geldt voor de Blockchain. Heel veel bedrijven kijken ernaar, er is een groep van ‘early adopters’ maar ik zie nog nergens een massale omarming van de ‘distributed ledger’. Waar door de Bitcoin nog maar een jaar geleden de ondergang van traditioneel geld nabij leek, ziet het er nu naar uit dat we het er nog jaren mee zullen moeten doen.

Betekent dat dat VR, AR, Blockchain en de Bitcoin nooit gaan doorbreken? Zeker niet. De voordelen ervan zijn zo evident dat het er echt nog wel van gaat komen. Misschien niet binnen twee, maar – om met Gates te spreken – zeker binnen tien jaar.

Door schade en schande wijs geworden ben ik inmiddels gaan inzien dat evolutie een veel betere weg is dan revolutie. Niet in één keer een bestaande markt op z’n kop proberen te zetten, maar stap voor stap innoveren zodat de massa in z’n eigen tempo kan volgen. Want de toekomst voorspellen is moeilijk en daarom kan je hem maar het beste zelf creëren.

* Dit artikel verscheen eerder in het meinummer van Emerce magazine (#171).

Provincie Noord Holland steunt ontwikkeling Hyperloop

De provincie Noord-Holland gaat samenwerken met Hardt Hyperloop. Dit Delftse bedrijf werkt aan de ontwikkeling van een luchtdrukbuis waardoor goederen en mensen op hoge snelheid (van 1000 kilometer per uur) getransporteerd kunnen worden.

In 2018 heeft Hardt Hyperloop een onderzoek uitgevoerd naar de haalbaarheid van een hyperloopverbinding tussen Schiphol en Frankfurt, zodat mensen snel tussen beide steden kunnen reizen.

Het is een transportsysteem waarbij gebruik wordt gemaakt van een luchtdrukbuis waardoor goederen en mensen op hoge snelheid (1000 kilometer per uur) getransporteerd kunnen worden.

De samenwerking start in april 2019 en gaat een jaar duren. Gedurende deze periode wordt onderzocht welke mogelijkheden de hyperloop biedt, welke verbinding het meest haalbaar is en of die verbinding kan worden ingepast binnen de bestaande infrastructuur.

De Hyperloop zouop termijn een alternatief kunnen bieden voor het vliegtuig. Korte afstandsvluchten vanuit Schiphol zouden in de toekomst mogelijk kunnen worden teruggebracht.

 

 

Provincie Noord Holland steunt ontwikkeling Hyperloop

De provincie Noord-Holland gaat samenwerken met Hardt Hyperloop. Dit Delftse bedrijf werkt aan de ontwikkeling van een luchtdrukbuis waardoor goederen en mensen op hoge snelheid (van 1000 kilometer per uur) getransporteerd kunnen worden.

In 2018 heeft Hardt Hyperloop een onderzoek uitgevoerd naar de haalbaarheid van een hyperloopverbinding tussen Schiphol en Frankfurt, zodat mensen snel tussen beide steden kunnen reizen.

Het is een transportsysteem waarbij gebruik wordt gemaakt van een luchtdrukbuis waardoor goederen en mensen op hoge snelheid (1000 kilometer per uur) getransporteerd kunnen worden.

De samenwerking start in april 2019 en gaat een jaar duren. Gedurende deze periode wordt onderzocht welke mogelijkheden de hyperloop biedt, welke verbinding het meest haalbaar is en of die verbinding kan worden ingepast binnen de bestaande infrastructuur.

De Hyperloop zouop termijn een alternatief kunnen bieden voor het vliegtuig. Korte afstandsvluchten vanuit Schiphol zouden in de toekomst mogelijk kunnen worden teruggebracht.

 

 

Waymo gaat eigen autonome auto’s maken in Detroit

Google-dochter Waymo gaat zijn eigen autonome auto’s maken in de ultieme autostad Detroit. Partner wordt American Axle & Manufacturing.

Waymo is onlangs officieel gestart als autonome taxidienst, dus met zelfrijdende auto’s.

Voor de fabriek trekt Waymo 13,6 miljoen dollar uit. Daar komt een subsidie van 8 miljoen uit het Michigan Strategic Fund bij. Eind 2021 moet de productie beginnen, dan met minimaal 100 werknemers.

Er zijn meerdere leveranciers bij betrokken, waaronder het Canadese Magna.

Waymo heeft al enkele jaren een productiefaciliteit in Novi, Michigan. In en om Detroit test Waymo momenteel al zelfrijdende Chrysler minivans. Met Jaguar Land Rover heeft Waymo een contract voor het uitrusten van autonome minivans met software.

Detroit wordt ook wel Motor City (of Motown) genoemd. Chrysler, Ford en General Motors begonnen er al in de jaren twintig met de productie van personenauto’s.

Foto Pixabay

Tesla start Robotaxi volgend jaar, zet auto’s van gebruikers in

Tesla lanceert volgend jaar in de VS een netwerk voor autonome deelauto’s. Dat maakte topman Elon Musk gisteren bekend op zijn Autonomy Investors Day.

Tesla zet niet een uitsluitend een eigen vloot in voor zijn Robotaxi, maar stelt gebruikers in staat om hun eigen auto’s aan het netwerk uit te lenen. Tesla rekent een commissie van 25 tot 30 procent van de omzet.

Vandaar dat Musk denkt dat er volgend jaar al een miljoen deelauto’s kunnen rondrijden, vooropgesteld dat Tesla hiervoor toestemming krijgt. In principe ziet de Tesla topman geen problemen: er wordt immers gebruik gemaakt van bestaande auto’s die al op de weg rijden en niet worden aangepast.

De auto’s, voorlopig uitsluitend Model 3 en 5, werken met de Autopilot software die Tesla zelf heeft ontwikkeld. Om precies te zijn een nieuwe versie Autopilot Hardware 3.0, die voor Model 3, Model S en Model X wordt uitgerold. Dit systeem werkt met een neuraal netwerk om patronen te herkennen. Het systeem werkt via acht camera’s, maar maakt geen gebruikt van Lidar sensoren, die afstanden kunnen meten. Te duur en onnodig, aldus Musk gisteren.

Tesla gaat met zijn Robotaxi de concurrentie aan met Googles Waymo One, en denkt dat zijn netwerk goedkoper is: 0,18 dollarcent versus 2 of 3 dollar per mijl bij traditionele deeldiensten.

Musk had drie jaar geleden al het idee voor de Robotaxi, maar denkt dat de markt er nu rijp voor is.

Overigens had Musk gisteren ook minder goed nieuws voor de aanwezige beleggers: in het eerste kwartaal heeft Musk slechts 63.00 Tesla’s uitgeleverd, terwijl analisten er minstens 77.000 hadden verwacht.

ShipSupport: Disruptie komt neer op verandermanagement

Stel je een markt voor waar miljarden in omgaan en waar niemand nog de stap naar e-commerce heeft gezet. ShipSupport, een start-up die scheepsonderdelen online verkoopt, is in dit gat gestapt. “We halen heel veel schakels uit de supply chain. Dat scheelt in de kosten en is veel sneller dan offline bestellen,” aldus Maaike de Rover, general manager van ShipSupport.

ShipSupport is geïnitieerd door Royal IHC, de Nederlandse scheepsbouwer die is gespecialiseerd in offshore, bagger en natte mijnbouw. IHC leeft met name van de verkoop van schepen en systemen en in mindere mate van aanvullende diensten zoals de verkoop van onderdelen. “Scheepswerven verkopen liever de auto dan de garage te zijn, maar dat laatste is wel heel belangrijk voor de klantenbinding,” legt De Rover uit. “Als een schip stilligt omdat er iets kapot is gegaan, kunnen de kosten oplopen tot tonnen per dag. Daarnaast is deze wereldwijde markt voor onderhoud en reparaties ontzettend groot, met een potentie van zo’n twee miljard euro op jaarbasis. Op dit moment wordt er echter slechts een fractie daarvan binnengehaald. Om marktaandeel te winnen was een totaal andere aanpak nodig.”

A-merk leveranciers en snel bestellen

Vanuit IHC is daarom een paar jaar geleden een groot customerjourney-onderzoek gedaan. Daaruit bleek dat de klant ongeacht zijn locatie toegang wil hebben tot A-merk leveranciers en behoefte heeft aan een eenvoudige, digitale manier om onderdelen te bestellen. Hieruit is ShipSupport voortgekomen. Het platform is een one-stop shop waar producten van meerdere leveranciers te koop zijn, dus niet alleen die van IHC. “ShipSupport is als een start-up neergezet. We vallen direct onder de CEO maar opereren verder helemaal los van IHC. Dat is nodig, omdat we tegen aardig wat heilige huisjes schoppen. We ontzorgen de klant met het bundelen van hun online bestellingen en de logistieke afwikkeling daarvan. We leveren wereldwijd, van Pakistan tot Nigeria, van Sydney tot Anchorage.”

Maaike de Rover, ShipSupportDat is heel complex, zegt De Rover. “Je hebt te maken met vaak ingewikkelde en omslachtige lokale wetgeving en procedures. En dan moet het onderdeel ook nog eens naar het schip worden vervoerd, dat natuurlijk niet stilligt. Dat maakt het er niet gemakkelijker op om een online webshop te starten voor de scheepvaart.”

Daar komt bij dat de klanten een vloot hebben met verschillende schepen van verschillende werven. Geen schip is hetzelfde. Ze weten dan ook vaak niet precies waarmee ze een kapot onderdeel moeten vervangen. “Gestructureerde productdata bestaan niet in deze branche, niemand houdt het bij of het is totaal versnipperd. Er is niet één datastandaard zoals ISBN bij boeken. Op ShipSupport loggen klanten in, klikken op het schip en navigeren er virtueel doorheen zodat ze precies kunnen zien wat ze nodig hebben. En dat onderdeel kunnen ze natuurlijk direct bestellen. Het is heel arbeidsintensief om de benodigde informatie per schip bij elkaar te brengen maar er is zeker een businesscase voor te maken.”

Conservatieve sector

Het klinkt als een briljant idee, maar het realiseren ervan gaat niet zonder slag of stoot. De maritieme sector is gesloten en conservatief. In september 2016 is de eerste investering gedaan en mankracht vrijgemaakt voor ShipSupport. Op 1 november 2018 is het platform live gegaan. “De meeste tijd ging in politieke kwesties zitten, zoals intern het verhaal verkocht krijgen. IHC heeft veel verschillende businessunits en kantoren wereldwijd. Online bestellen heeft onherroepelijk gevolgen voor hun business. En wij zitten als nieuw bedrijf ineens bij hun klanten aan tafel. Dus in die zin is er sprake van een kanaalconflict. Aan de andere kant ziet iedereen dat de traditionele manier van verkopen afneemt. Als klanten online onderdelen bestellen, kunnen salesmedewerkers zich op grotere projecten richten. Dat wordt steeds meer gewaardeerd.”

Vervolgstappen

IHC heeft veel geld geïnvesteerd in ShipSupport, dat is besteed aan de bouw van het platform, het aansluiten van leveranciers, productdata op orde brengen en het uitvullen van de propositie en strategie. Er staat een Minimum Viable Product en het platform wordt nu doorontwikkeld op basis van feedback van klanten. “Verder gaan we het assortiment uitbreiden, investeringen ophalen, de marketing optuigen en offline de maritieme wereld bekendmaken met ShipSupport. Ook moet de logistiek beter. We gaan zelf voorraden aanhouden. Dat doen we local for local – we haken lokale leveranciers aan voor relatief simpele producten, zodat we snel kunnen leveren.”

De complexiteit van dit alles is frustrerend, zegt De Rover eerlijk. “Maar als het makkelijk was, dan had iemand anders het al gedaan. Waar we tegenaanlopen, zowel qua technologie als met marketing en logistiek, is dat we én B2B én wereldwijd zijn. We kunnen niet meeliften op bestaande oplossingen. Dat maakt de casus heel interessant. We zijn continu het wiel aan het uitvinden. Als we dit goed neerzetten, dan zijn we spekkoper, maar nu zitten we nog in de knutselfase.”

Lange adem nodig

De groeicurve duurt even en dat levert een spanningsveld op met de stakeholders. “Dit project gaat niet binnen een jaar vliegen. Maar begrippen als SEO, SEA en zelfs online marketing op zich zijn onbekend terrein in de maritieme sector. We moeten de verwachtingen dus goed managen en duidelijk zijn over onze aanpak.”

De bedoeling is dat ShipSupport eind dit jaar een scale-up zal zijn. “We zijn begonnen met baggerbedrijven, maar we willen ook de marine, cruisemaatschappijen, jachtbouwers en commerciële scheepvaart toevoegen. Dat vergt dus heel veel business development.”

En wanneer is ShipSupport een succes? De Rover: “Als we onszelf kunnen bedruipen. De kosten gaan zoals gezegd nu nog voor de baten uit. En als we erkend worden als hét maritieme platform waar je terecht kunt voor al je onderdelen, die transparantie brengt in een ondoorzichtige markt. Hiervoor is intern en extern verandermanagement nodig. Enerzijds breken we de markt open, anderzijds brengen we klanten en leveranciers samen en komt er transparantie in de supply chain. De kunst is om mensen met je mee te laten denken. We beginnen met de regiokantoren van IHC en de klanten daar. Zij zien wel in dat dit de toekomst is en willen graag meewerken. Het is geen gemakkelijke reis die we maken maar wel één waar ik alle vertrouwen in heb.”

Ecosysteem is de oplossing voor disruptie in travel

Bijna twee derde van de reismanagers zegt dat de grootste disruptie in de reisbranche komt doordat klanten anders worden bediend. Dit blijkt uit onderzoek van Accenture onder in totaal meer dan 1200 directieleden uit verschillende sectoren wereldwijd.

De oplossing om het hoofd te bieden tegen disruptie wordt gezocht in het vormen van een ecosysteem van bedrijven die samen de klant hyperpersoonlijk kunnen bijstaan gedurende de customer journey. Meer dan de helft (57 procent) wil dit gaan doen, maar slechts 45 procent geeft aan dat ze daadwerkelijk hiertoe in staat zijn.

Accenture signaleert het probleem dat iedereen de kern wil zijn van het ecosysteem, zonder te kijken of ze op deze manier frictie oplossen voor de klant. “Succesvolle bedrijven hoeven niet zo nodig de leider van het ecosysteem te zijn, maar willen een unieke en relevante waardepropositie creëren die het bedrijf onmisbaar maakt en waarde toevoegt voor alle bedrijven,” aldus Accenture.

Daarbij is het wel belangrijk om data veilig te kunnen delen. Als het vertrouwen van de consument in je bedrijf daalt, heeft dat direct gevolgen voor de omzet, stelt Accenture. De ecosysteemleiders moeten de kennis en competenties hiervoor in huis halen en het juiste technologieplatform kiezen. Als de basis niet op orde is, ga je je als ecosysteem niet onderscheiden van de concurrent.

Proef met 700 deelfietsen in Utrecht

Een kleine 700 oranje deelfietsen van Donkey Republic kleuren sinds kort het straatbeeld in Utrecht. In een proef onderzoekt de gemeente Utrecht samen met de Universiteit Utrecht en Hogeschool Windesheim hoe de deelfiets in Utrecht kan bijdragen aan een ‘bereikbare stad’.

De deelfietsen zijn een stap op weg naar een systeem waarbij je je vervoer zelf en op maat kunt regelen via je smartphone. Het praktijkonderzoek van gemeente, UU en Windesheim is dan ook onderdeel van het landelijke onderzoeksprogramma Smart Cycling Futures.

Doel van dit programma is om op een vernieuwende manier fietsgebruik te vergroten. Daarnaast richt het onderzoek zich op het effect van fietsen op de leefbaarheid en bereikbaarheid van Utrecht en hoe gedeelde fietsen de mobiliteit in de regio kunnen verbeteren.

Donkey Republic werkt vooralsnog met een netwerk van ‘hubs’, plekken waar gemiddeld vier tot zes fietsen staan. Er wordt gebruikgemaakt van bestaande fietsrekken in de stad en bij de treinstations in Utrecht, Bunnik, De Bilt en Zeist. Streven is een netwerk van hubs waarbij gebruikers nooit verder dan 150 meter hoeven te lopen om een fiets te vinden. Hubs zijn virtueel, ze zijn alleen zichtbaar op de app van Donkey Republic.

Fietsers huren de fietsen via de app en zetten deze terug in de dichtstbijzijnde hub als ze hun bestemming hebben bereikt.

Elektrische deelscooters felyx rijden nu ook in Den Haag

De deelscooters van felyx rijden vanaf vandaag officieel in Den Haag. De 200 donkergroene scooters zijn volledig elektrisch. Den Haag is na Amsterdam en Rotterdam de derde stad waar de deelscooterdienst rondrijdt.

In Amsterdam en Rotterdam hebben de e-scooters van felyx inmiddels meer dan 2 miljoen kilometer afgelegd. Met Den Haag erbij kan er in Nederland nog meer CO2-uitstoot worden voorkomen, zegt het bedrijf achter de scooters.

Via de felyx-app kan iedereen direct een e-scooter in de buurt vinden. Huren kost 30 cent per minuut. Eenmaal aangekomen op de plaats van bestemming kan de e-scooter op een legale plaats worden geparkeerd. Zodra de rit wordt afgemeld in de app, gaat de felyx scooter automatisch op slot.

Onderdeel van de introductie in Den Haag is de samenwerking met de Haagse vervoersmaatschappij HTM. felyx en HTM bieden reizigers van tram en bus verschillende opties voor duurzaam vervoer in de binnenstad. De samenwerking komt onder andere tot uiting in gezamenlijke promotie en communicatie.

Deelfiets op kleine schaal terug in Amsterdam

Amsterdam gaat kleinschalige experimenten toestaan met schone deelvervoermiddelen, zoals deelfietsen. Daarnaast verleent de gemeente aan twee partijen een stadsbrede vergunning voor het aanbieden van elektrische deelbrommers.

Dit zijn de belangrijkste onderdelen van het nieuwe beleid voor deelmobiliteit dat is vastgesteld door het college.

In de zomer van 2017 kwamen de deelfietsen in een razendsnel tempo op in Amsterdam. Nog datzelfde jaar maakte Amsterdam plotsklaps een einde aan de pakweg 7000 deelfietsen die verspreid over de stad waren geparkeerd. Bedrijfjes als Flickbike, Donkey Republic en Obike stalden hun fietsen op plekken waar Amsterdammers normaal hun fiets hadden neergezet. Flickbike haakte als eerste af, de andere aanbieders verplaatsen hun fietsen aanvankelijk naar bedrijventerreinen.

Voor experimenten met deelfietsen en andere deelvoertuigen kan in Amsterdam een ontheffing worden aangevraagd als er sprake is van een mobiliteitsopgave of -wens. Bijvoorbeeld als een bepaald gebied slecht bereikbaar is met het openbaar vervoer.

Amsterdam gaat stadsbrede vergunningen verlenen voor elektrische deelbromfietsen (met helm op de rijbaan) voor twee jaar met een mogelijkheid tot een jaar verlenging. De deelbromfiets biedt een alternatief voor autoritten in de stad én kan helpen de parkeerdruk te verminderen. Per vergunning geldt een maximum van 350 elektrische deelbromfietsen.

Het nieuwe beleid wordt in mei voorgelegd aan de gemeenteraad. Als ook de raad een positief besluit neemt, kan de uitvoering starten.

Zeker 70.000 Vlamingen delen auto

Zeker 70.000 Vlamingen doen aan autodelen. Twee jaar geleden waren dat er nog maar 28.000. In 200 van de 300 Vlaamse gemeenten is nu al minstens één deelauto beschikbaar.

Dat blijkt uit gegevens van het Vlaams Netwerk Autodelen.

In 45 Vlaamse steden en gemeenten zijn er nu aan bieders met een eigen vloot actief. Heel wat particulieren delen ook hun eigen auto.

De meeste nieuwe deelbedrijven kiezen resoluut voor elektrische auto’s. Momenteel rijden er 450 elektrische deelwagens in België, 7 procent van de deelmarkt.

Ook het aandeel van deelfietsen en deelsteps neemt toe. Deelfietsbedrijf Blue-bike heeft nu 17.000 gebruikers en wil in vier jaar tijd naar 30.000 gaan.

‘Nieuwe regel verkleint Airbnb prijseffect op Amsterdamse woningmarkt’

De invoering van een nieuwe regel voor vakantieverhuur in Amsterdam brengt het prijseffect van Airbnb op de huizenprijs in toeristische wijken minder dan de helft omlaag. Dit blijkt uit een nieuwe analyse van het ING Economisch Bureau.

Het maximaal aantal dagen voor vakantieverhuur is sinds dit jaar gehalveerd van 60 naar 30 dagen. Hierdoor halveren de inkomsten die woningeigenaren mogen verdienen via platforms als Airbnb.

Tot voor kort mochten Amsterdamse woningeigenaren hun woning maximaal 60 dagen aan toeristen verhuren via platforms als Airbnb en Booking.com. De nieuwe regeling ervoor dat het inkomen dat woningeigenaren kunnen verdienen met vakantieverhuur halveert.

Tot nu toe dreven extra verhuurinkomsten de woningprijzen in toeristische wijken van Amsterdam op. Huizenkopers die van structurele Airbnb-inkomsten uitgaan, zijn bereid om een hogere prijs te bieden voor een woning dan zonder deze inkomsten. Voor januari 2019 konden Amsterdamse verhuurders in toeristische wijken met 60 dagen Airbnb-verhuur gemiddeld zo’n 350 euro netto per maand verdienen. Met dit bedrag konden woningeigenaren in toeristische wijken van Amsterdam de netto maandelijkse lasten van een hypotheek van ruim 100.000 euro dragen zonder hiermee hun netto maandlasten te verhogen.

De halvering van het maximum aantal dagen vakantieverhuur brengt de toegestane netto-inkomsten van een Amsterdamse woningeigenaar terug naar zo’n 200 per maand. De bovengrens daalt van rond de 100.000 naar rond de 60.000 euro.

Eigenaren van Bed & Breakfasts (B&Bs) mogen zoveel overnachtingen per jaar aanbieden als ze willen; voor hen geldt het maximum van 30 dagen vakantieverhuur niet. Het starten van een B&B kan hiermee een manier zijn om hogere inkomsten uit vakantieverhuur te behalen. De gemeente Amsterdam verwacht daarom dat het aantal B&Bs in de hoofdstad zal groeien als gevolg van de nieuwe regel. Het voorgenomen gemeentelijke capaciteitsbeleid voor B&Bs in 2020 zal deze verschuiving van particuliere vakantieverhuur naar B&B’s overigens wel beperken. Tot die tijd kunnen Amsterdamse woningkopers besluiten een B&B te starten om zo een daling van hun Airbnb-inkomsten te voorkomen. Dit zal dit het effect van de nieuwe regel op de Amsterdamse huizenprijs verkleinen.

Nederland is hard op weg naar meer dan 20 miljoen internationale toeristen in 2020 (een groei van 10% vergeleken met 2018). Ruim een derde deel van de internationale toeristen verblijft in Amsterdam. Normaal gesproken zal deze groei ook de vraag naar overnachtingen via Airbnb stimuleren. Dit kan de prijs van een overnachting in de hoofdstad opdrijven. Zo bedraagt de gemiddelde prijs van een overnachting via Airbnb momenteel 151 euro, terwijl dit in 2016 nog 130 euro was. Als het totaal aantal aangeboden overnachtingen in Amsterdam via Airbnb door de nieuwe regel afneemt, kan de prijs van een Airbnb overnachting nog extra stijgen. Dan zullen de netto Airbnb-inkomsten hoger uitvallen dan in de huidige berekening.

Amsterdam en Uber gaan samen aan verkeersveiligheid werken

De gemeente Amsterdam en taxi-app Uber hebben een taskforce opgericht die gaat werken aan maatregelen om de verkeersveiligheid in de stad te verbeteren. In deze taskforce zitten experts van de gemeente, Uber en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Rob van Holten, mede-oprichter van Qbuzz, wordt voorzitter.

In de afgelopen twee maanden vonden acht ernstige ongelukken plaats met een taxivoertuig. In zes gevallen was daar een chauffeur van Uber bij betrokken. Vier ongelukken hadden een dodelijke afloop.

Uber heeft naar aanleiding van deze ongelukken zelf al een aantal maatregelen genomen. In de taskforce wil men tot verdere afspraken met elkaar komen.

De taskforce wil voor de zomer een social charter presenteren. Daarin worden concrete en controleerbare afspraken gemaakt over onder andere verkeersveiligheid, transparantie en het delen van data.

De directeuren van toegelaten taxiorganisaties (tto’s) zullen periodiek ook worden geïnformeerd over de voortgang die wordt gemaakt in de taskforce.

Page generated in 1,151 seconds. Stats plugin by www.blog.ca