Canon schakelt Simplymile in voor emissieloze stadsdistributie

Canon gaat haar CO₂-neutraal geproduceerde Black Label Zero-papier voortaan rechtstreeks vanuit de fabriek leveren aan een hub van Simplymile aan de rand van Groningen. Vanuit dit knooppunt wordt het papier door PostNL met elektrische voertuigen emissieloos de stad ingereden.

Met de samenwerking spelen beide bedrijven naar eigen zeggen in op de wens van de gemeente Groningen om een duurzame invulling te geven aan de logistiek in de stad.

Canon zet het duurzame stadsdistributieconcept al sinds 2017 in voor de Hogeschool van Amsterdam en de Universiteit van Amsterdam. Ook daar is een hub van Simplymile aanwezig.

Canon schakelt Simplymile in voor emissieloze stadsdistributie

Canon gaat haar CO₂-neutraal geproduceerde Black Label Zero-papier voortaan rechtstreeks vanuit de fabriek leveren aan een hub van Simplymile aan de rand van Groningen. Vanuit dit knooppunt wordt het papier door PostNL met elektrische voertuigen emissieloos de stad ingereden.

Met de samenwerking spelen beide bedrijven naar eigen zeggen in op de wens van de gemeente Groningen om een duurzame invulling te geven aan de logistiek in de stad.

Canon zet het duurzame stadsdistributieconcept al sinds 2017 in voor de Hogeschool van Amsterdam en de Universiteit van Amsterdam. Ook daar is een hub van Simplymile aanwezig.

150.000 euro groeigeld voor bezorger Packaly

Het Utrechtse techbedrijf Packaly heeft een investering van 150.000 euro opgehaald bij diverse investeerders uit Deventer.

Met Packaly kunnen consumenten bij verschillende retailers hun internet bestelling binnen 60 minuten thuis laten bezorgen.

Het platform moet nog gelanceerd worden. Dat gebeurt op 1 oktober. Packaly begint in Utrecht met bezorgen.

Het geld wordt voornamelijk gebruikt voor het versterken van het team, de ontwikkeling van het product, de marketing en voor de operationele doeleinden.

De markt voor last mile delivery begint aardig vol te raken. Vandaag maakte het Scandinavische Budbee bekend dat het is begonnen met het bezorgen van pakketjes in Nederland. Het bedrijf claimt met 8 miljoen klanten marktleider te zijn in Zweden, Denemarken en Finland.

Belangrijke investeerders zijn H&M Group en Kinnevik. Budbee is op papier bijna 100 miljoen euro waard.

De markt voor last mile delivery begint aardig vol te raken. Vandaag maakte het Scandinavische Budbee bekend dat het is begonnen met het bezorgen van pakketjes in Nederland. Het bedrijf claimt met 8 miljoen klanten marktleider te zijn in Zweden, Denemarken en Finland.

Belangrijke investeerders zijn H&M Group en Kinnevik. Budbee is op papier bijna 100 miljoen euro waard.

Foto Packaly

Amazon opent elf distributiecentra in Duitsland, zet eigen chauffeurs in

Amazon gaat nog eens elf distributiecentra openen in Duitsland, de op een na grootste markt voor de Amerikaanse retailer, en wil eigen chauffeurs inzetten voor bezorgingen. Dat vertelt Bernd Gschaider, de Duitse chef van Amazon Logistics, in een interview met Reuters.

‘Als we de laatste mijl in eigen hand houden, kunnen we meer diensten als same-day delivery aanbieden,’ aldus Gschaider. Daarmee gaat Amazon de concurrentie aan met Deutsche Post DHL, Hermes en DPD, voorheen de vaste bezorgpartners van het bedrijf.

Amazon lanceerde zijn eigen logistiek in 2015 en heeft thans vier sorteer- en dertien distributiecentra in Duitsland. Dit jaar komen er nog twee sorteercentra bij, die meteen worden ingeschakeld voor de kerstdrukte.

In München wil het bedrijf eigen chauffeurs aanstellen, in eerste instantie zo’n 200. Die gaan 12,80 euro per uur verdienen, boven het gemiddelde loon in Duitsland, maar minder dan de chauffeurs van DHL krijgen. Ook investeert Amazon in zo’n vijf elektrische bezorgbusjes.

In het thuisland is Amazon al langer bezig zich los te maken van externe vervoerders als FedEx.

Heineken sluit Aziatische bezorgdeal met Grab

Bierbrouwer Heineken heeft een strategische alliantie gesloten met Grab om in Zuid-Oost Azië zijn bieren te bezorgen en helpen betalen.

Grab uit Singapore is een van de Aziatische zogeheten super-apps, mobiele diensten die meerdere diensten onder een dak bevatten. Gebruikers van Grab kunnen er behalve voedels mee bestellen en betalen dit ook laten bezorgen.

Binnen de samenwerking gaat Heineken samples verspreiden van zijn bieren en ciders, maar krijgt ook een eigen winkel met assortiment in GrabFood. Daarnaast wordt GrabPay de voorkeursmethode van betalen op Heineken-events. Bovendien belooft Heineken dat zijn personeel in Zuid-Oost Azië ritjes zal bestellen met Grab als ze vervoer willen huren en niet concurrent Go-Jek.

De samenwerking wordt het eerst tastbaar op Grabs thuismarkt Singapore en rolt daarna uit naar Vietnam, de Filippijnen, Thailand, Birma en Cambodja.

Foto: Dennis Sylvester Hurd (cc)

Kavels voor grote distributiecentra worden zeldzaam

Het nieuwe distributiecentrum van Zalando van 140.000 vierkante meter in Bleiswijk kan wel eens een van de laatste megapanden zijn die in Nederland opgeleverd worden. Dat zeggen experts tegen RLZ.

Dat Zalando uiteindelijk Bleiswijk koos voor zijn distributiecentrum is geen toeval. De grote kavels op de verschillende hotspots zijn bijna op.

In West- en Midden-Brabant is helemaal geen plek meer, in Utrecht ook niet. In Venlo nog wel, maar de gemeente is daar niet meer zo happig op XXL-warehouses.

Op verschillende bedrijventerreinen is anno 2019 nog wel grond beschikbaar, maar die kavels zijn vaak niet groot genoeg. 40 procent van de logistieke bedrijven ondervraagd door Stec zit met een huisvestingsvraagstuk.

Het stikstofbesluit van de Raad van State heeft evenzeer roet in het eten gegooid.

Foto Zalando

Amazon vestigt luchtvaarthub in Dallas

Amazon breidt zijn logistieke netwerk verder uit met een regionale luchtvrachthub op Fort Worth Alliance Airport in Dallas. Er komen zeker 300 mensen te werken.

Amazon Air begon in 2016 en moest de retailer minder afhankelijk maken van derden. Ook al heeft Amazon distributiecentra door heel de VS, er moet nog veel worden vervoerd, over de weg, maar ook via de lucht.

De luchtvaartpoot is nu op twintig Amerikaanse vliegvelden actief en eerder dit jaar werd ook al een Air Hub aangekondigd voor Cincinnati/Northern Kentucky International Airport. Daarmee is een investering gemoeid van 1,5 miljard dollar. De hub gaat in 2021 open.

Foto Pixabay

Zalando test herbruikbare verpakkingen in Scandinavië

Tienduizend klanten van Zalando in Finland, Noorwegen, Zweden en Denemarken ontvangen hun orders komenden weken niet in kartonnen dozen maar kunststof zakken. Na ontvangst van hun order kunnen ze de zakken, leeg of met een retour, weer terugsturen voor hergebruik.

Het betreft een test met het Finse bedrijf Repack om te onderzoeken of het mogelijk is de logistieke stroom te verduurzamen. Aan klanten wordt gevraagd om de herbruikbare verzendzak opgebouwd terug te sturen via de gewone brievenbus. Of, met retouritems erin, via de pakketdienst te verzenden naar het distributiecentrum in Stockholm.

De modewinkel: “Door afval en de productie van verpakkingen te verminderen, kan de uitstoot van koolstofdioxide mogelijk met maximaal 80 procent worden verminderd.”

Om de verpakking opnieuw te kunnen gebruiken, moet deze opnieuw aan de kringloop worden toegevoegd. Dit betekent dat zelfs als klanten van Zalando niets willen retourneren, de verpakking wel moet worden geretourneerd.

Uit een internationaal consumentenonderzoek met 4.000 deelnemers vanaf het voorjaar van 2019 blijkt echter dat er een bereidheid is om dit te doen. 83 procent van de Duitsers en 67 procent van de Finse deelnemers proberen de hoeveelheid plastic in hun dagelijks leven te verminderen. Het gebruik van herbruikbare verpakkingen kan hiertoe bijdragen.

Repack uit Helsinki is in het buitenland vertegenwoordigd in Amsterdam, Hamburg en Salt Lake City.

Bezorgdienst Google Express stopt, wordt onderdeel van Shopping

Googles bezorgdienst Google Express houdt op te bestaan. Het wordt onderdeel van productvergelijker Google Shopping. Formeel gaat het om een integratie, maar eigenlijk is de dienst gewoon mislukt.

Via Google Express konden klanten aanvankelijk duizenden producten bestellen bij Walmart, Target, Walgreens, Best Buys en andere grote Amerikaanse ketens. Met behulp van de Express app, of via Google Assistant.

Het zoekbedrijf zou alleen al in 2014 een half miljard dollar opzij hebben gelegd om de bezorgdienst uit te rollen naar alle grote steden in Amerika. Maar een serieuze concurrent van Amazon werd Google Express niet. Al was het maar omdat de partners als Walmart steeds meer hun eigen bezorgdiensten gingen promoten. Target en Walmart trokken zich uiteindelijk terug.

Ook investeerde Google niet serieus in distributiecentra en logistiek, zoals Amazon, Target en Walmart. Die trokken daar miljarden voor uit.

Via Shopping wordt overigens wel dezelfde diensten aangeboden. Klanten kunnen nog steeds bestellen bij fysieke winkels en de bestellingen desgewenst zelf ophalen.

Foto Shutterstock

E-commerce snel verduurzamen is relevant voor de consument

“Organisaties die hun processen niet verduurzamen verliezen consumenten.” Dat is de stellige overtuiging van Wouter Barkman, bij bol.com verantwoordelijk voor het verduurzamen van e-commerce. Bol.com legt de focus op de logistiek en samenwerking met logistieke partners om snel resultaten te boeken.

Het verduurzamen van e-commerce is een actuele ambitie van veel bedrijven en raakt veel facetten in de dagelijkse bedrijfsvoering – van productaanbod tot bezorging. Duurzaamheid is dan ook een uitdaging voor veel retailers en e-commercebedrijven. Niet in het minst omdat steeds meer consumenten bewust kiezen wat zij wel of juist niet aanschaffen. Daarbij verwachten zij van bedrijven dat zij hen helpen bij het maken van een duurzame keuze.’ Dat is uiteindelijk ook de beweegreden voor een retailer.

Verduurzaamd e-commerceplatform

Bol.com is als e-commerceplatform sinds een aantal jaar zeer actief bezig met verduurzaming en voelt zich als grote speler verantwoordelijk om een drijvende kracht te zijn in de sector. Het wil dan ook in 2025 de directe voetafdruk per pakketje terugbrengen tot nul gram CO2-uitstoot.

Omdat onze distributie, met meer dan vijftig procent, de grootste impact heeft op de CO2-uitstoot, leggen we de meeste nadruk op het invoeren van duurzame processen. Dat doen we samen met onze logistieke partners.

Deze duurzame strategie van bol.com rust op vier pijlers:

  1. Winkel en assortiment:  door duurzaam assortiment uit te breiden en goed vindbaar te maken, onze klanten te helpen om ene bewuste keuze te maken
  1. Mens en maatschappij: sociaal ondernemers in Nederland en België helpen groeien;
  1. Logistiek en omgeving: streven naar een directe voetafdruk van 0 gram CO2-uitstoot per pakket in 2025.
BREEAM-certificering voor distributie

De eerste stap die bol.com al jaren geleden zette, was overleg met leveranciers om verpakkingen aan te passen en het gebruiken van verpakkingsmachines. Dat heeft het bedrijf sindsdien uitgebreid. Daarnaast zijn er diverse oplossingen ontwikkeld om met minder kartonnen verpakking, of zelfs zonder, te verzenden.

Daarnaast heeft het een BREEAM-certificering behaald voor het in 2017 opgeleverde distributiecentrum in Waalwijk. Dit betekent bijvoorbeeld dat hier het regenwater wordt opgevangen, dat er lichtkoepels zijn om de arbeidsomstandigheden van medewerkers te verbeteren en dat er nestkasten zijn voor vogels. Ook het tweede bol.com distributiecentrum dat nu in ontwikkeling is wordt volgens deze eisen gebouwd.

Bol.com heeft daarnaast verpakkingsmachines ontwikkeld om artikelen kleiner, maar wel veilig en zonder overbodige ruimte te vervoeren, zodat de bezorgers minder lucht vervoeren. In 2018 is er een verzendzak van honderd procent gerecycled plastic geïntroduceerd en is bol.com van van 9 naar 23 verpakkingsmachines gegaan. In 2019 zijn 3,5 miljoen zendingen verstuurd zonder omdoos.  24 procent van de bezorging in de laatste kilometers gaat inmiddels per (bak)fiets of te voet. De resultaten: in 2018, het eerste jaar dat er werd gemeten, is er al 15 procent CO2-reductie per pakket behaald ten opzichte van 2017.

Minder verkopen

Veel mensen vragen zich af of het niet duurzamer is om minder artikelen te verkopen, dan om bedrijfsprocessen te verduurzamen. Gaat bol.com bijvoorbeeld producten weren die niet duurzaam zijn geproduceerd? 

Online e-commerce blijft groeien in Nederland. Wij richten ons dan ook liever op het bieden van zo duurzaam mogelijke oplossingen. Zo zetten we in op het helpen van klanten bij het maken van een duurzamere keuze, dus op het labelen, uitlichten en goed vindbaar maken van assortiment. Bijvoorbeeld door de inmiddels tien keurmerken die live staan, door het filter waarmee je kunt selecteren op artikelen die voldoen aan ‘hoogstaande’ duurzaamheidskeurmerken.

Duurzaamheidsprojecten in e-commerce

Duurzaam werken is belangrijk voor de verdere ontwikkeling van e-commerce. Iedereen vraagt erom en werkt eraan mee, van de werkvloer, de directie tot onze klanten en partners. Onze klanten vinden het belangrijk. En voor zowel ons als andere retailers geldt, als we er niet in mee bewegen snijden we onszelf in de vingers en dat betekent een nadeel als over een aantal jaren ook de wetgever met steeds meer regels komt om verduurzaming af te dwingen en de CO2-uitstoot terug te brengen. Vandaar dat wij er nu bewust mee bezig zijn.

Stijgt CO2-uitstoot door e-commerce?

Die stelling kan niemand hardmaken. Echter zal online e-commerce blijven groeien, daar kunnen we niet meer om heen. Wat wel belangrijk is: de efficiency van onze pakketdistributie is nu al erg hoog. Onze partners gebruiken software om de optimale bezorgroutes samen te stellen, schakelen distributiepartners in die hun bezorgauto’s en -methodes vergroenen. De hele sector creëert in totaliteit steeds meer afhaalpunten in woonbuurten, waardoor het aantal autobewegingen afneemt. In de basis is het simpelweg efficiënter om de bezorging door bedrijven te laten doen, dan door particulieren die met oude en vervuilende auto’s slechts hun eigen pakketje ophalen.

Hele sector moet meedoen

Ook ondernemers die samenwerken met bol.com en gebruik maken van de dienst Logistiek via bol.com liften mee met de duurzame innovaties die bol.com doormaakt.  Het gaat erom dat de hele sector meedoet. “Verduurzamen van e-commerce moet komen vanuit een intrinsieke motivatie. Wij merken dat hoe jonger onze medewerkers zijn, hoe belangrijker zij het vinden om bij een bedrijf te werken dat duurzaamheid belangrijk vindt. Het is dus ook een voordeel op de vergrijzende arbeidsmarkt. Vergeet ook niet dat mensen met kinderen niet alleen een groot persoonlijk belang hebben bij een duurzame toekomst, maar ook de grootste klanten zijn voor e-commercebedrijven. Gezinnen met jonge kinderen kopen door tijdgebrek immers vaak online en hebben een digitale mindset.

Concurrerende e-commerceplatforms

Ik geloof in de gekozen strategie. Meer aandacht voor de mogelijkheden die het internet aan consumenten biedt, zien wij als een belangrijke bijdrage voor de ontwikkeling van de totale e-commerce markt. Bol.com onderscheidt zich dan ook door lokale logistieke services: honderden afhaalpunten verdeeld over het land en een rijke keuze aan bezorgservices passend bij het Nederlandse en Belgische landschap, zoals ophalen en retourneren bij een bol.com afhaalpunt, vandaag besteld vandaag in huis, avondlevering en zondagslevering. En onze logistieke partners volgen nieuwe ontwikkelingen op de voet. Zowel als het gaat om nieuwe, als om meer duurzame bezorgopties.

Elektrische vloot voor distributie

Onze logistieke partners hebben plannen om hun CO2-uitstoot terug te dringen die passen binnen onze markt, bijvoorbeeld door het invoeren van elektrische auto’s en bakfietsen voor de distributie van pakketten. Met zijn allen kunnen we in deze sector echt enorme stappen zetten in het terugdringen van de CO2-uitstoot.

PostNL mag Sandd niet overnemen van toezichthouder

De Autoriteit Consument & Markt (ACM) geeft geen toestemming voor de overname van postbedrijf Sandd. De toezichthouder vreest dat de consument anders meer moet gaan betalen voor postbezorging.

De voorzitter van de ACM, Martijn Snoep, zegt: “‘Met de voorgenomen overname van Sandd door PostNL ontstaat een monopolist op het gebied van postbezorging.”

De voordelen van de overname zijn dat PostNL zijn kostenpeil kan verlagen door efficiënter te werken. Dat weegt echter niet tegen de nadelen op. “Zonder de concurrentiedruk van Sandd zullen de prijzen van PostNL voor zakelijke post naar de verwachting met dertig tot veertig procent stijgen. Ook de prijzen voor consumentenpost zullen na de overname meer stijgen dan zonder de overname.”

Het overgrote deel van de zakelijke postmarkt is al in handen van PostNL, tussen de zeventig en tachtig procent. Sandd heeft een aandeel van twintig à dertig procent. Een overname leidt tot een de facto monopolie.

De Tweede Kamer kan de fusie alsnog via de wet regelen. Artikel 47 uit de Mededingingswet geeft het kabinet de mogelijkheid het oordeel van de waakhond te negeren. PostNL maakt gebruik van die optie en vraagt het Ministerie van Economische Zaken om toestemming om de bedrijven toch te mogen samenvoegen.

Eind 2016 onderzocht het Belgische Bpost de overname van het postbedrijf van PostNL voor 2,5 miljard euro. Dat ging ook niet door.

Amsterdam Logistic Cityhub moet logistieke belasting verlichten

Amsterdam krijgt een nieuw circulair logistiek centrum, Amsterdam Logistic Cityhub. Dat moet een duurzame oplossing bieden voor de toenemende logistieke belasting van Amsterdam en de ‘last mile’ verzorging binnen de stadsring.

Amsterdam Logistic Cityhub wordt een duurzaam gebouw met 125.000 vierkante aan opslagruimte en ruim 10.000 vierkante meter aan kantoorruimte in de haven van Amsterdam.

Ruimten kunnen worden ingezet voor palletopslag en toegevoegde diensten, zoals verpakken, labelen of sorteren. Daarna worden de distributiestromen van en naar het centrum van Amsterdam slim gebundeld. Door bijvoorbeeld pakketten uit de opslag van verschillende gebruikers te combineren en gebundeld te transporteren, zorgt men voor minder transportbewegingen binnen de stadsring van Amsterdam. Bovendien hoeven bedrijven op deze manier geen onnodige voorraden aan te houden en kan de binnenstedelijke opslagruimte worden gebruikt voor andere doeleinden.

Naast opslag faciliteert Amsterdam Logistic Cityhub in elektrisch, emissievrij vervoer van goederen en personen binnen de ring van Amsterdam. Vervoer over water speelt daarbij een belangrijke rol. ALC ontwikkelt hiervoor zelf een multi-inzetbare, emissievrije boot voor personen en goederen. Het varen van goederen door Amsterdam biedt een uitstekend alternatief voor het vaak drukke verkeer op de weg.

Amsterdam Logistic Cityhub wordt ontwikkeld door Larendael Investments. De 160 miljoen euro die het complex kost komt van zakenduo Wim Beelen en Robert van der Wallen. Van der Wallen vergaarde een fortuin met de verkoop van zijn loyaliteitsbedrijf Brand Loyalty.

Het nieuwe centrum ligt direct aan het Noordzeekanaal en is makkelijk bereikbaar vanaf de A10 en de S101. Het stadscentrum ligt op zeven minuten varen en de ring Amsterdam bevindt zich op 1 kilometer afstand. Amsterdam Logistic Cityhub wordt ontwikkeld in samenwerking met Port of Amsterdam, Gemeente Amsterdam, Rijkswaterstaat en Beelen Next.

Amsterdam Logistic Cityhub zal medio 2021 volledig operationeel zijn.

T.O.M. breidt distributiecentra opnieuw uit

Krap een maand na de opening van het derde distributiecentrum opent T.O.M. alweer haar vierde depot. Daarmee groeit de opslagcapaciteit van 31.000 naar 36.000 vierkante. De plannen voor een vijfde pand liggen al klaar.

In de afgelopen 15 jaar is het e-commerce bedrijf vrij snel gegroeid. Deze groei vroeg al snel om een uitbreiding van de opslagcapaciteit. Nadat het eerste distributiecentrum verschillende keren was verbouwd, werd in 2016 een extra pand geopend met een capaciteit van 10.000 vierkante meter. Het staat pal naast het eerste distributiecentrum.

Een jaar later werd daarom het derde distributiecentrum geopend. In eerste instantie zou dit alleen als afroepmagazijn dienen. Een maand na de opening van het derde pand, ontving de e-tailer de sleutels van het vierde pand, dat een capaciteit heeft van 5.000 vierkante meter.

Dit jaar opent het bedrijf een nieuwe webshop met babyspullen en in 2020 breidt men AMIGO uit met onder andere fietsen voor volwassenen, steppen en loopfietsen.

Foto TOM

Logistieke sector verwacht veel van drones

Een ruime meerderheid van de respondenten in een onderzoek van recruitmentbureau Hays acht de kans groot dat drones zullen worden ingezet in logistieke processen. Iets minder dan de helft denkt dat dankzij het gebruik van drones ook nieuwe banen worden gecreëerd in de sector.

Om drones een goede toekomst te geven in de logistiek & supply chain zal de komende jaren onduidelijkheid op gebied van wetten en regels weggenomen moeten worden, vinden professionals in de sector (pdf). 88 procent geeft aan dat er nog veel obstakels overwonnen moeten worden voordat drones grootschalig ingezet kunnen worden in de logistiek.

Er liggen volop kansen voor de logistieke & supply chain sector. Binnen de technologische start-up scene in Silicon Valley is de sector enorm populair en staan innovaties bekend als de ‘Uberisering of logistics’. Waarmee wordt bedoeld dat logistieke diensten in toenemende mate worden aangeboden door partijen buiten de sector. Momenteel wordt de logistiek & supply chain ‘opnieuw uitgevonden’. Geen stofjassen meer, maar creatieve, technologische professionals die plannen, controleren en bijsturen. Die verbindingen leggen tussen mensen, technologie en bedrijven.

Warehouses (grote magazijnen) worden in toenemende mate volledig geautomatiseerd. Dit heeft grote gevolgen voor de (aard van de) werkgelegenheid in dit deel van de sector. 73 procent van de respondenten vindt automatisering en robotisering in warehouses en productiefaciliteiten noodzakelijk om 24/7 te kunnen draaien. De overgrote meerderheid is positief over deze ontwikkelingen.

87 procent van de ondervraagden ziet ook een ander voordeel in automatisering en robotisering: hiermee is het volgens hen mogelijk om slim en duurzaam te produceren om aan de vraag van de groeiende wereldbevolking te voldoen.

De sector functioneert in de (nabije) toekomst steeds meer autonoom. Dit betekent dat apparaten en systemen zich automatisch aanpassen en beslissingen nemen, zonder menselijke interventie. Zo claimen alle grote automerken kort na 2020 de autonome auto op de markt te brengen. Dat geldt ook voor andere transportmiddelen, denk aan zelf-varende (transport-) schepen. De mate van autonomie is wel divers. Gedeeltelijke autonomie van transportmiddelen is dichtbij.

Opvallend is dat mannen meer verwachten van autonoom transport in 2030 dan vrouwen, dat dertigplussers fijnmazige transportnetwerken in steden vaker noemen dan jongeren en dat vijftigplussers hogere verwachtingen hebben van de deel- en platformeconomie dan professionals onder de vijftig.

Foto Pixabay

504 miljoen pakketten vervoerd in 2018

In 2018 zijn er opnieuw meer pakketten en minder brieven en kaarten verstuurd dan een jaar geleden. Samen groeiden deze markten wel: met de bezorging van pakketten en brievenbuspost werd ruim 3,5 miljard euro omzet gegenereerd. Dat staat in de Post- en Pakkettenmonitor 2018 die toezichthouder ACM vandaag publiceert.

Er werden vorig jaar 504 miljoen pakketjes vervoerd en daarmee behaalden pakketbedrijven 17 procent meer omzet dan in 2017: bijna 2,5 miljard. De markt voor brievenbuspakjes groeide ook: ten opzichte van 2017 is de groei in omzet 18 procent (pdf).

De hoeveelheid brievenbuspost daalt: in 2018 jaar werden er 2,3 miljard stuks verstuurd, 9 procent minder dan in 2017. Deze zorgden voor 1 miljard euro aan omzet, 7 procent minder dan in 2017. Consumentenpost maakt 6 procent uit van de totale hoeveelheid post die verzonden wordt.

Het volume van pakketten dat vanuit het buitenland naar Nederland is verstuurd is sterk gestegen van 34 miljoen stuks in 2017 naar 47 miljoen stuks in 2018, waar er vorig jaar nog een lichte daling was.

Er wordt wel steeds minder per pakket verdiend. De gemiddelde opbrengst op de markt voor binnenlands pakketvervoer daalde naar 3,76 euro per pakket, 3 procent minder dan in 2017. De gemiddelde opbrengst voor pakketten verstuurd vanuit Nederland naar het buitenland (internationaal outbound) is in 2018 licht gestegen, nadat deze vorig jaar nog was gedaald. Deze gemiddelde opbrengst lag in 2018 op 8,50 euro per pakket.

PostNL en DHL Parcel waren ook in 2017 de twee grootste pakketvervoerders op de binnenlandse markt voor pakketvervoer. PostNL blijft daarbij de grootste aanbieder van pakketvervoer voor bedrijven, maar zeker ook voor consumenten.

Het marktaandeel van PostNL is ten opzichte van 2017 op basis van volume en omzet licht gestegen naar ruim 60 procent. Het marktaandeel van DHL is in 2018 op basis van zowel volume als omzet 25-30 procent. DPD en GLS zijn de derde en vierde partij met beide een marktaandeel van 0-5 procent op basis van volume en respectievelijk 5-10 en 0-5 procent op basis van omzet.

Op het B2B-segment liggen de marktaandelen van de verschillende pakketvervoerders dichter bij elkaar. De omvang van het B2B-segment was in 2018 91 miljoen stuks en de omzet 431 miljoen. PostNL is op dit segment de grootste pakketvervoerder met een marktaandeel van 50 tot 55 procent op basis van volume. DHL Parcel en GLS volgen met respectievelijk 30-35 en 5-10 procent. Ten opzichte van een jaar geleden is het aandeel van DHL Parcel gestegen en van GLS gedaald.

Op de markt voor grensoverschrijdend pakketvervoer zijn de marktaandelen gelijkmatiger verdeeld over de zes partijen dan op de binnenlandse markt. UPS is op basis van omzet nog steeds het grootst, maar heeft ten opzichte van vorig jaar marktaandeel ingeleverd. TNT is nog steeds het kleinst.

Alle pakketvervoerders hebben in 2018 investeringen gedaan ten behoeve van de verbetering van hun dienstverlening. Het merendeel van deze investeringen zijn voor nieuwe bedrijfsgebouwen geweest. UPS was bijvoorbeeld in 2018 bezig met de constructie van een sorteercentrum in Eindhoven waar een investering van 130 miljoen euero mee gemoeid was.

Het aantal servicepunten is voor elke pakketvervoerder gegroeid ten opzichte van een jaar geleden. PostNL heeft veruit het grootste aantal servicepunten. Het aantal pakketpunten van DHL Parcel is net als vorig jaar het meest gegroeid (zowel absoluut als procentueel). DHL Parcel, PostNL en UPS beschikken naast bemande servicepunten ook over pakketkluizen. Gezamenlijk hadden deze drie pakketvervoerders in 2018 197 pakketkluizen in Nederland staan. Dit is een sterke toename ten opzichte van de 104 pakketkluizen een jaar geleden.

 

Page generated in 1,039 seconds. Stats plugin by www.blog.ca